Износ железнодорожной сети в Казахстане составляет почти 60%, а двухпутные линии есть лишь на трети дорог, что тормозит транзитный потенциал страны, сообщает Almaty.news.
По итогам прошлого года через Казахстан перевезли почти 40 миллионов тонн транзитного груза. Страна стремится стать главным логистическим хабом Евразии, но, как заявил глава Сената Маулен Ашимбаев, есть нерешенные проблемы. В первую очередь нужно наладить инфраструктуру, улучшить сервис и ускорить таможенные процедуры. На фоне растущей конкуренции альтернативных маршрутов ситуация требует срочных действий.
Сегодня через Казахстан проходит около 85% сухопутных грузоперевозок между Азией и Европой. Большая часть идет авто- и железными дорогами. Однако износ сети и нехватка двухпутных линий увеличивают сроки доставки и ограничивают транзитный потенциал. Депутаты отметили низкую эффективность принимаемых программ и концепций.
«Однако их реализация не оказала существенного влияния на решение системных проблем в данном секторе. Получается, каждый раз с принятием новых программ мы пытаемся решить одни и те же проблемы, ставим одни и те же цели, задачи. Что говорит об отсутствии оценки эффективности принимаемых программных документов», — сказал депутат Сената Парламента РК Шакарым Буктугутов.
Сенатор жестко высказался о низких тарифах в железнодорожной отрасли: около 70% грузооборота перевозится по ставкам ниже себестоимости. У КТЖ этот показатель самый скромный среди стран ЕАЭС и СНГ. Долги нацкомпании достигли 4,7 триллиона тенге. Глава Минтранспорта Нурлан Сауранбаев не скрывает, что тарифы нужно постепенно поднимать, а долги будут погашаться на фоне роста доходов.
«Вот, сейчас, вроде бы долг растёт, но доходность вы посмотрите… прибыль с 1,3 трлн сейчас на 2,5 трлн выросла, выйдем на 3 триллиона. Сам по себе долг это, конечно, не приятно, но, его если в контексте смотреть на что он потратил. Дай Бог в 2035 году считается, что КТЖ за счет именно транзитных перевозок станет компанией, которая платит одни из самых больших дивидендов в группе «Самрук-Казына». Разговор, что КТЖ там в каком-то предсмертном состоянии находится, это на самом деле не есть правда», — сказал министр транспорта РК Нурлан Сауранбаев.
Спикеры подчеркнули: для выравнивания ситуации нужно активнее внедрять цифровизацию и обновлять инфраструктуру. Необходима единая национальная транзитная система, а не набор отдельных проектов. К 2030 году Казахстан намерен зарабатывать на транзите около трех триллионов тенге.
Источник: Almaty.tv